现代化汽车厂的生产批量大，需要的机床数量也极其可观。按一条生产线年产20万辆汽车计算，平均每天就要生产近600辆。这600辆车所需要的零部件，当然不可能是用一套设备生产出来的，而是要有若干套设备齐头并进地进行生产。

　　枫美公司的这条生产线上，光是用于加工变速箱的专用机床就多达50台，也就是随时有50个变速箱在进行生产，唯有如此，才能保证日产600辆汽车的需求。除了变速箱，发动机、车架、驾驶舱等大部件的生产，也需要多台机床同时工作，浦汽技术部粗略算过，所需要的多工位机床总数可能要达到300多台。

　　单台机床的价格乘以300多，这个数字就不可小觑了。如果每台机床的价格能够下降五成，那么节省下来的设备投资将是以亿来计算的，这由不得刘智峰不动心。

　　“我跟你说，老刘，国外公司卖给咱们的机床，价格都是夸大了好几倍的。人家赚的就是你自己不会造的钱。这就像你们造的汽车一样，同样的车，进口的价格是国产价格的好几倍，你说这性能上能差出多少？

　　“汽车不就是四个轮子加三个沙发吗，这能值几个钱？可是，一台进口车，便宜的二十几万，贵的能够到几百万，莫非外国人造的汽车就比咱们的更省油？”韩伟昌信口胡扯着。

　　“外国人造的汽车，的确是咱们的更省油。”刘智峰欲哭无泪地纠正着韩伟昌的说法。自家人知道自家事，就汽车这方面而言，进口车的品质的确是要更好一些的，这一点刘智峰不敢乱说。

　　不过，他也明白韩伟昌的意思，那就是说国外设备的报价里有很多的水分，相比之下，国货的价格就会显得比较良心。多工位汽车专用机床，在以往国内企业造不出来，国外企业漫天要价也再正常不过的事情。现在临机集团把机床搞出来了，或者确切地说，他们已经有能力把机床搞出来了，价格只相当于进口机床的五成，并不奇怪。

　　刘智峰还相信，如果临机集团的多工位汽车专用机床是真的，技术水平比国外差得不多，染野、海姆萨特等企业肯定会大幅度降低产品的价格，以便保住在中国市场的份额。届时临机就不敢再放言价格只相当于进口的一半了，能够做到70%或者80%，已足以让刘智峰满意。

　　“这样吧，韩总，这件事我做不了主，我会把你们的情况汇报给集团总部，让他们来判断。你们有什么技术资料，也尽量给我，我让技术部那边好好研究一下，看看你们的技术方案是不是可信。”刘智峰说。

　　韩伟昌留下一堆技术资料便离开了，刘智峰不敢怠慢，带着资料便去见了分管技术和设备的集团副总经理莫静荣，向他汇报此事。

　　听

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